Análise do primeiro passeio do Polygon Xquarone EX8

Não é atraente, mas seu design inovador lhe confere uma vantagem?

Por Seb Stott

Publicado: 17 de outubro de 2018 às 15h15

A característica definidora do Polygon Xquarone EX8 é a sua suspensão traseira radical. É ideia de uma empresa chamada Naild e tem características de condução diferentes de qualquer outro sistema existente.

Apesar de seus 180 mm de curso, afirma-se que a Xquarone (“quadrada um”) pedala de maneira excelente, tornando-a uma bicicleta versátil para todas as montanhas.

Enquanto o quadro principal de fibra de carbono é projetado pela Polygon, o braço oscilante (também de carbono) é fornecido pela Naild, mas foi projetado especificamente para funcionar com esta bicicleta. Ele desliza para cima e para baixo em um grande suporte cilíndrico, que é montado em um pivô logo na frente da coroa.

O caminho da roda traseira é controlado por este pilar giratório, juntamente com um par de elos curtos que conectam o braço oscilante ao quadro mais acima. Estas ligações também são fundamentais para a rigidez traseira, uma vez que, de outra forma, o braço oscilante ficaria livre para rodar lateralmente em torno do pilar.

Um par de buchas grandes e uma vedação voltada para baixo minimizam o atrito entre o braço oscilante e o pilar. Quando o amortecedor foi removido, a suspensão traseira moveu-se livremente sem mais atrito do que um design mais convencional apenas de pivô, mesmo quando uma carga lateral foi aplicada ao braço oscilante.

A suspensão é controlada por um amortecedor Fox Float X2 com um amortecimento particularmente leve.

Pode ser o de menor especificação dos dois modelos Xquarone, mas os componentes do EX8 deixam pouco a desejar.

O 36 FIT4 da Fox ainda está entre nossos garfos favoritos, enquanto a engrenagem X01 Eagle da SRAM oferece todo o alcance e refinamento que você precisa.

Os freios Guide RSC também funcionam bem, porém, em uma bicicleta com esse curso, eu gostaria de um rotor dianteiro maior. Minha única reclamação real é com o conta-gotas KS LEV SIO, que tem uma cabeça recuada que efetivamente diminui o ângulo do assento - eu preferiria um poste embutido.

O mais impressionante desta bicicleta é a forma como ela pedala. Esqueça o percurso que tem, independentemente da inclinação, cadência ou potência, a suspensão é notavelmente estável quando sentado. Isso significa que ele perdoa até mesmo técnicas de pedalada agitadas com eficiência quase semelhante à de uma hardtail.

Ao sair do selim, há um pequeno movimento na suspensão, mas menos do que na maioria das bicicletas de trilha no meio do percurso. Normalmente, as bicicletas que sobem com eficiência sacrificam alguma sensibilidade da suspensão. O sistema Naild é um pouco diferente.

O design da suspensão do Xquarone e o leve ajuste de choque proporcionam uma sensação flexível, quase "flutuante" em trilhas acidentadas, o que o mantém confortável e evita que ele fique pendurado nos obstáculos.

Curiosamente, não foi isso que encontrei no Wolf Ridge de Marin, que usa sua própria variação do sistema 'R3ACT' de Naild. Aquela bicicleta teve um passeio mais chocante, principalmente ao pedalar. A diferença pode estar nos 20 mm extras de curso do Polygon, na melodia do choque ou na cinemática da suspensão ligeiramente diferente.

Também descobri que a traseira do Marin flexionava tanto, lateralmente, em certas situações que o choque ficava preso, fazendo com que a suspensão se tornasse repentinamente dura. O Xquarone parece ser mais rígido, tanto ao balançar a roda traseira de um lado para o outro quanto ao andar. Não notei o choque durante o teste; na verdade, a suspensão permaneceu impressionantemente ativa e flexível.

O Polygon funciona melhor com uma taxa de mola firme (cerca de 25% de queda). Deixei o amortecimento de compressão totalmente aberto e o rebote um pouco mais rápido que o normal, conforme recomendação de Naild. Ao descer, a suspensão foi impressionantemente ativa em repetidas batidas nas rochas, o que incentiva o piloto a baixar os calcanhares e permitir que a bicicleta faça o seu trabalho.

A roda traseira se move para cima e sobre objetos com muito pouco barulho, e a bicicleta mantém o impulso através de seções acidentadas de maneira brilhante. Não tenho certeza até que ponto isso se deve ao layout da suspensão e quanto se deve ao amortecimento incomumente leve. De qualquer forma, quando o terreno é acidentado e rápido (mas não muito íngreme), o Polygon é muito fácil de pilotar.